비행선
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작성일 19-05-12 22:31
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그 동안 가볍고 힘찬 가솔린 기관도 나오고, 또 가벼우면서도 튼튼한 알루미늄 합금도 발명되었다. 경식 비행선은 주로 오스트리아와 도이칠란트에서 연구된 것이다. 길이는 44m, 지름이 12m 되는 주머니로서 모양은 유선형이었다. 이것이 세계 최초의 비행선으로 1852년의 일이다.
▣ 미래 교통기관으로
빠르지는 않아도 좋으며 안락한 여행에는 비행선 여행이 가장 안성맞춤일 것이다. 지파르는 먼저 비행...
다. 그 규모에 비하여 운행 비용이 저렴하고 비상시에도 안전하게 착륙할 수…(To be continued )
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▣ 비행선의 발달
여러 사람이 모형 비행선을 만들어 보았지만, 실제로 성공한 사람은 프랑스의 지파르라는 사람이다.
비행선이 처음 연구되어 하늘을 나는 교통 기관으로서 발달하기까지는 60여 년의 세월이 걸렸다. 지파르는 먼저 비행... , 비행선생활전문레포트 ,
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▣ 비행선의 발달
여러 사람이 모형 비행선을 만들어 보았지만, 실제로 성공한 사람은 프랑스의 지파르라는 사람이다.
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▣ 비행선의 발달 여러 사람이 모형 비행선을 만들어 보았지만, 실제로 성공한 사람은 프랑스의 지파르라는 사람이다. 프랑스에서 많이 만들어진 비행선은 부드러운 헝겊 주머니를 사용한 연식 비행선이었다. 따라서 비행선의 엔진은 증기 기관에서 가솔린 기관으로 바꾸어졌으며, 알루미늄을 쓴 경식 비행선도 발달하고 있었다. 체펠린이 실용적인 비행선 연구를 스타트한 때는 지파르가 최초의 비행선을 만든지 40년이 지난 무렵이다. 이 비행선은 시험 비행에서 시속 10km 정도로 날아, 당시로서는 큰 성공을 거둔 셈이다. 지파르는 먼저 비행선에 달 증기 기관을 만들기 스타트해서 1851년에 비행선의 엔진을 만들고 다음에는 비행선을 만들기 스타트했다.
그 뒤로 프랑스·도이칠란트·오스트리아 등에서 계속 비행선의 연구가 진행되었다. 증기기관은 사람이 앉은 자리에 장치해 두고, 여기에 지름 3.4m의 프로펠러를 연결시켜 프로펠러를 돌리도록 하였다. 현재 선진국에서 연구되는 비행선은 결이가 300m로 알루미늄 합금과 초강력 섬유로 만들어지며 연료로는 수소를 사용하게 되어있다
사람이 탐승할 수 있는 곤돌라 배번의 크기는 점보제트 여객기 747의 10배가 넘으며 400여명이 탈 수 있는 객실을 비롯하여 산책길·로비·라운지·영화관·사우나 등 그 어느 호화 여객선 못지 않는 설비를 제공할 수 잇다.
